Valdeón liderará el frente institucional por la apertura del tren Vía de la Plata

La alcaldesa respalda las reivindicaciones del foro de colectivos creado para lograr recuperar el ferrocarril que vertebra el antiguo reino de León

(laopiniondezamora.es)

C. G. La alcaldesa de Zamora, Rosa Valdeón, se comprometió ayer a «liderar» el frente institucional de reivindicación de la reapertura de la vía férrea de la Ruta de la Plata, aprovechando el papel central de la ciudad con respecto a las tres provincias afectadas (León, Zamora y Salamanca). En concreto, la alcaldesa prometió a los representantes del foro por el tren Vía de la Plata ponerse en contacto con los ayuntamientos y diputaciones de las tres provincias «para que las seis instituciones hagamos saber a los respectivos gobiernos, tanto al autonómico como al central que estamos de acuerdo» con la reivindicación promovida por un movimiento ciudadano, formado por distintos colectivos que han recogido firmas y preparan otras acciones para lograr su objetivo. Entre ellas han elaborado un manifiesto que será debatido en el próximo Pleno en el que piden la reapertura de la Palazuelo-Astorga, modernizada para el tráfico de viajeros y mercancías. Valdeón se comprometió a colaborar con el foro y su reivindicación «pacífica» que ha recibido el apoyo de sindicatos, empresarios y distintos colectivos sociales.
La regidora considera necesario que la reivindicación figure en la agenda de la próxima cumbre hispano lusa a celebrar en Zamora en los inicios del año 2009. «Creemos que es un camino largo, pero pocas necesidades han suscitado tanta unión entre partidos políticos y colectivos», señaló Valdeón, quien constató la lucha constante por este fin: «Hace casi 25 años que se cerró esta vía y no se ha dejado de reivindicar desde entonces». Constató que esta Vía es imprescindible, sobre todo para el transporte de mercancías que queda fuera del AVE.

Los trabajos en el derrumbe de la muralla obligan a cortar al tráfico el Paseo de la Vega
Los trabajos en la zona afectada por el derrumbe de la muralla obligaron a cortar en la tarde de ayer el tráfico rodado por el Paseo de la Vega, en tanto que los peatones que paseaban por el camino de los jardines hubieron que cambiar de acera para evitar que cualquier caída de cascotes accidental pudiera afectar a alguna persona. Las máquinas se pusieron ayer a trabajar en la zona del derrumbe, que a partir de estos días comenzará la reconstrucción. En principio las excavadoras se sitúan en la parte alta, retirando tierra de relleno que supone una presión añadida para las viejas piedras que conforman el recinto medieval zamorano. Entretanto, los trabajos de ejecución de las obras de las estructuras defensivas del Castillo, vinculadas a los fondos europeos del proyecto de Baltasar Lobo, siguen envueltas en la polémica política. El concejal de IU, Francisco Guarido aportó datos de informes técnicos para afirmar que las obras no acabarán el 31 de diciembre, plazo máximo para que puedan recibir financiación europea. La alcaldesa, Rosa Valdeón, por su parte, indicó que la adjudicación de los trabajos ya se advertía que el plazo de finalización debía ser anterior al 31 de diciembre y por los datos que posee no hay razón actualmente para pensar que no se vaya a cumplir. « Eso es ponerse la venda antes que la herida y no tenemos por qué desconfiar en este momento de la empresa, que es una empresa solvente», dijo la alcaldesa. Valdeón indicó, por otra parte, que en estos momentos se están negociando las cantidades económicas para el alquiler de la Casa de los Gigantes, con destino a sede provisional de la obra de Lobo.
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El tren de las promesas

(LaVozdeZamora)

Con el cierre el primero de enero de 1985, de la línea férrea Palazuelo –Astorga se truncaban los proyectos de desarrollo de muchos pueblos. Al frente del gobierno, de la afrenta para Zamora Felipe González, rodeado de “buenos” consejeros. Las aspiraciones de muchos se desvanecieron, el daño irreparable estaba causado. La astucia empleada para provocar el cierre, venia gestándose tiempo atrás. Se buscaba que los recorridos se hicieran cada vez más lentos, unido al disparate de horarios, que no coincidían con las necesidades de los viajeros. Dos ingredientes que paulatinamente harían desistir a transeúntes de la comodidad y descansado viaje en tren, cambiándolo por otro medio de transporte. Esta situación era aprovechada, por líneas de autocares que sacaron, beneficioso partido, aumentando horarios y servicio. Las mercancías no, no se quejan, ni que le del sol, ni que tarden en llegar, pero los sufridos empresarios soportaban hastiados, el lento peregrinar de su genero, aplicándoles la doctrina, proclive al cierre.

El tren se suprimió, amparado en que la línea no era rentable. Banal disculpa, teniendo en cuenta que un servicio publico, no se escuda ante los beneficios para su existencia. Lejana queda la idea de disolver cualquier cuerpo de bomberos, guardia civil, seguridad social... ninguno de ellos da dinero a la administración, ni tiene motivos para hacerlo, son un servicio publico, como el ferrocarril.

Veintisiete años de osadía, que han servido para formular promesas sin propósito de cumplimiento. En el plan del oeste del gobierno socialista, se hace referencia a la reapertura de la vía de la plata. En la medida numero 69 se dice textualmente”: Se considera básica la unión del Oeste de la Península por un nuevo corredor de ferrocarril convencional Ruta de la Plata que una las redes Norte-Noroeste, Galicia y Asturias, con el resto del oeste, así como con el Sur, Extremadura y Andalucía” El ex ministro y diputado Jesús Caldera, aseguró en la ultima campaña electoral, que se trataba de un propósito para ocho años, de los cuales ya hemos consumido mas de la mitad, sin que el ciudadano aprecie la más mínima intención, de poner en marcha las locomotoras. La candente actualidad sobre el ferrocarril, condicionó al delegado del gobierno Miguel Alejo a subirse al tren. El representante del gobierno, se apoya en el estudio de viabilidad, encargado por el gabinete de José Luis Rodríguez Zapatero, del que se dotó de un millón de euros en los presupuestos generales del estado del año 2005. sigue sin conocerse, ni su estado, ni en que fase de realización se encuentra, iniciado, terminado, tramitado, olvidado, a punto de concluirse y lo que es mas grave, este como esté, ¿dónde esta?. ¿Lo conoceremos algún día?¿Existe?.Recordemos que en el PEIT, plan estratégico de infraestructuras y transporte 2005-2020, solo se incluye el estudio de viabilidad, sin ninguna mención al proyecto de reapertura. Por lo que tambien, se supone inexacta la voluntad del gobierno del estado, por reabrir la línea, que atraviesa la región leonesa.

En cualquier punto de los 340 kilómetros de esta línea, se puede colocar una lapida, donde se recojan las frases más famosas, pronunciadas por políticos, sobre la reapertura. Sin duda encabezaría esta lista, con dedicatoria especial José Maria Aznar y la promesa electoral, del 28 de mayo de 1987 La próxima vez que vuelva a Benavente, lo haré en tren. ¡No ha vuelto! por este medio, no podría hacerlo. Simple ofrecimiento, dos legislaturas resistió, al frente del gobierno de Madrid. Recordando que el PP ha coincidido gobernando al mismo tiempo la administración central y autonómica. Bien podrían haber concentrado esfuerzos, en impulsar, nuestro tren.

El sueldo obliga, zamorana, diputada por el PP y vicepresidenta segunda del congreso, Ana Pastor, defendiendo la presencia del tren en Galicia realizó a través de su partido, una proposición no de ley, manifestando "para que de una vez por todas la Xunta haga sus deberes" y que su partido "no permitirá que se levanten las traviesas".¿Y aquí?

Si juntáramos todas las promesas, una tras otra. que ha hecho un partido durante este periodo de cierre, tendríamos ya el rail izquierdo, pero si lo hiciéramos con otro tendríamos el derecho. Con lo ofrecido por ambos tendríamos la vía completa, que transcurre por las tres provincias de la región leonesa. La pregunta es, si se necesitan los dos carriles para poder poner en circulación, y los dos proponen lo mismo ¿por qué no lo hacen? Aunque pierdan la posibilidad de seguir ofreciendo.

¿Qué ha cambiado para que ahora tengan tanto interés? La reapertura era tan importante ahora, como hace dos décadas y media, es más hemos perdido el tiempo. Demagogia política, simplemente hipocresía. Demasiadas interrogantes para una realidad, la ausencia del medio de transporte, seguro, económico, ecológico, rápido y cómodo. La necesidad del regreso del ferrocarril, es de vital importancia para el desarrollo de la región leonesa. Con un nuevo trazado y convenientemente modernizado, el tramo Palazuelo-Astorga, conectaría Algeciras con Gijón, a través de Salamanca-Zamora-León. La ejecución de la obra publica, absorbería en gran medida el desempleo generado por la crisis del sector construcción

Con el fin de impulsar la necesaria reapertura, se crea la plataforma “Colectivo Tren Vía de la Plata”formada por: foro por el tren vía de la plata, que aporta su experiencia y conocimientos, y el Colectivo Ciudadanos del reino de León, con afán de proteger el patrimonio social y cultural, con presencia en las tres provincias de la región. De la unidad de sus fuerzas nace un manifiesto, con el objetivo de que se adhieran, agrupaciones, asociaciones, sindicatos, partidos políticos y personas a titulan individual. Se han sumado, hasta el momento IU, UPL, UGT, CEOE-CEPYME, Juventudes Socialistas .Espacio alternativo y otros que en este momento mantienen en fase de estudio o pendientes de celebración, de las correspondientes ejecutivas para su aprobación.