29 de diciembre de 2008
Fuentesaúco en la región leonesa
Con absoluta extrañeza leemos el artículo publicado en nuestro periódico LA OPINION-EL CORREO DE ZAMORA titulado "Castilla... aquel reino glorioso" del pasado día 4 de diciembre y manifestamos nuestra sorpresa por cuanto que a fecha de tal edición entendíamos que el Estatuto de Autonomía en el que está incluido Fuentesaúco y el resto de la provincia de Zamora abarcaba "el glorioso reino de Castilla" pero también, pese a tanto interesado olvido, "el menesteroso territorio del reino de León". Una mera hojeada a la propia exposición de motivos del reformado cuerpo legal afirma que estamos en una comunidad autónoma compuesta "y sin glorias" por dos territorios.
Entendemos por esta razón que se trata de un error grave, un fallo importante tratar de conmemorar los veinticinco años de este estatuto autonómico partiendo del olvido a una de las regiones que lo componen; algo, en definitiva, tan inaudito como sería celebrar unas jornadas divulgativas sobre Zamora y omitir la existencia de Sanabria, de Aliste o de Sayago.
Y es que aquí se evidencia algo tangible desde que en 1978 se dieron los primeros pasos para instituir esta comunidad bimembre: crear de nuevo una autonomía totalmente ajena al interés y necesidades ciudadanas de Zamora so pretexto de dar salida al emergente poder económico que los planes del desarrollismo franquista habían fraguado ubicando polígonos industriales en Valladolid, Palencia y Burgos. Una autonomía, en definitiva compuesta por dos, en el que nuestra región, el antiguo Reino de León, tiene un papel residual.
Se refleja en la jornada divulgativa acontecida en Fuentesaúco las referencias efectuadas por el catedrático de historia contemporánea de Salamanca don Manuel Redero a "los enormes problemas con que tropezó el Estatuto de Autonomía de Castilla y León" y que "no había conciencia de región; todo lo contrario, Castilla se consideraba la cuna de la nación española". Y considerando todo ello posiblemente cierto, habría que ahondar en ello para no quedarse en la epidermis. Es preciso, en definitiva, explicar y revelar las razones de la salida de las provincias de Logroño y de Santander, en 1978, del Consejo pre-autonómico de Castilla y León observando lo que podía ser, como se ha confirmado, una comunidad fuertemente centralizada en Valladolid; las hasta cuatro sedes que esta autonomía ha gozado para evadir la realidad centralizadora: Burgos, Tordesillas. Fuensaldaña y definitivamente Valladolid; o, los recursos de inconstitucionalidad presentados por 53 senadores de A.P. para propiciar la salida de León y de Segovia; la inclusión de Segovia también por la extemporánea vía de una Ley Orgánica; acabando por las recientes manifestaciones en León por la autonomía de las tres provincias abanderadas en la última por su alcalde, del PSOE, don Francisco Fernández.
Incluso convendría que en jornadas como las celebradas en el Instituto saucano se invitase a algún experto en gramática con el fin de elucidar a los participantes respecto al nuevo gentilicio creado, denominando a los habitantes también de Fuentesaúco "castellano y leoneses" y como la unión por medio de la conjunción copulativa "y" de dos nombres propios: Castilla "y" León, resulte extrañamente un sustantivo singular, una región. Algunos creemos firmemente, ilusos de nosotros, que si escribimos Fuentesaúco y Toro nos referimos a dos localidades zamoranas y no a "una" sola ciudad. En fin, habrá que tomárselo de forma humorística recordando a Rosa María Sardá cuando haciendo una parodia con referencias a esta comunidad autónoma en un programa de TVE señalaba apuntando a los compositores de la copla: "Castilla y León... y Quiroga".
En definitiva menos épica ajena que en Zamora sólo sirve para edulcorar la realidad y sí análisis sobre las causas y sobre todo los efectos perversos que una autonomía con dos mil kilómetros cuadrados más que Portugal ha provocado en la economía de nuestra provincia. Más estudios sobre injusticias patentes y eventos verdaderamente propios para exponer por qué la región leonesa que avanza por medio de un rey zamorano, Alfonso IX, los primeros referentes del constitucionalismo en las Cortes de Benavente de 1202, una de las primeras Universidades de toda la península en Salamanca, que es reconocida como tal región en los propios Arts. 2 de la Constitución de Cádiz y en el 14 del Tribunal de Garantías Constitucionales de la 2ª República, señor Fuentes y señora Alvarez , se ve menoscabada en sus derechos. Por qué extrañas influencias León, Salamanca y Zamora no gozan de un estatuto singular y los también reinos de Valencia o de Navarra sí.
Bien escribía don Antonio Machado aquellos versos "la verdad, la verdad / ven conmigo a buscarla / la tuya quédatela". Los treinta años de Constitución también exigen que se amparen derechos como el de nuestra tierra y no se encubran por gloriosos reinos impropios que huelen a naftalina y recuerdan al mejor Juan de Orduña provocando la postergación social y económica de las tres provincias leonesas acentuada si cabe en Zamora.
Colectivo Ciudadanos del Reino de León de Zamora
Entendemos por esta razón que se trata de un error grave, un fallo importante tratar de conmemorar los veinticinco años de este estatuto autonómico partiendo del olvido a una de las regiones que lo componen; algo, en definitiva, tan inaudito como sería celebrar unas jornadas divulgativas sobre Zamora y omitir la existencia de Sanabria, de Aliste o de Sayago.
Y es que aquí se evidencia algo tangible desde que en 1978 se dieron los primeros pasos para instituir esta comunidad bimembre: crear de nuevo una autonomía totalmente ajena al interés y necesidades ciudadanas de Zamora so pretexto de dar salida al emergente poder económico que los planes del desarrollismo franquista habían fraguado ubicando polígonos industriales en Valladolid, Palencia y Burgos. Una autonomía, en definitiva compuesta por dos, en el que nuestra región, el antiguo Reino de León, tiene un papel residual.
Se refleja en la jornada divulgativa acontecida en Fuentesaúco las referencias efectuadas por el catedrático de historia contemporánea de Salamanca don Manuel Redero a "los enormes problemas con que tropezó el Estatuto de Autonomía de Castilla y León" y que "no había conciencia de región; todo lo contrario, Castilla se consideraba la cuna de la nación española". Y considerando todo ello posiblemente cierto, habría que ahondar en ello para no quedarse en la epidermis. Es preciso, en definitiva, explicar y revelar las razones de la salida de las provincias de Logroño y de Santander, en 1978, del Consejo pre-autonómico de Castilla y León observando lo que podía ser, como se ha confirmado, una comunidad fuertemente centralizada en Valladolid; las hasta cuatro sedes que esta autonomía ha gozado para evadir la realidad centralizadora: Burgos, Tordesillas. Fuensaldaña y definitivamente Valladolid; o, los recursos de inconstitucionalidad presentados por 53 senadores de A.P. para propiciar la salida de León y de Segovia; la inclusión de Segovia también por la extemporánea vía de una Ley Orgánica; acabando por las recientes manifestaciones en León por la autonomía de las tres provincias abanderadas en la última por su alcalde, del PSOE, don Francisco Fernández.
Incluso convendría que en jornadas como las celebradas en el Instituto saucano se invitase a algún experto en gramática con el fin de elucidar a los participantes respecto al nuevo gentilicio creado, denominando a los habitantes también de Fuentesaúco "castellano y leoneses" y como la unión por medio de la conjunción copulativa "y" de dos nombres propios: Castilla "y" León, resulte extrañamente un sustantivo singular, una región. Algunos creemos firmemente, ilusos de nosotros, que si escribimos Fuentesaúco y Toro nos referimos a dos localidades zamoranas y no a "una" sola ciudad. En fin, habrá que tomárselo de forma humorística recordando a Rosa María Sardá cuando haciendo una parodia con referencias a esta comunidad autónoma en un programa de TVE señalaba apuntando a los compositores de la copla: "Castilla y León... y Quiroga".
En definitiva menos épica ajena que en Zamora sólo sirve para edulcorar la realidad y sí análisis sobre las causas y sobre todo los efectos perversos que una autonomía con dos mil kilómetros cuadrados más que Portugal ha provocado en la economía de nuestra provincia. Más estudios sobre injusticias patentes y eventos verdaderamente propios para exponer por qué la región leonesa que avanza por medio de un rey zamorano, Alfonso IX, los primeros referentes del constitucionalismo en las Cortes de Benavente de 1202, una de las primeras Universidades de toda la península en Salamanca, que es reconocida como tal región en los propios Arts. 2 de la Constitución de Cádiz y en el 14 del Tribunal de Garantías Constitucionales de la 2ª República, señor Fuentes y señora Alvarez , se ve menoscabada en sus derechos. Por qué extrañas influencias León, Salamanca y Zamora no gozan de un estatuto singular y los también reinos de Valencia o de Navarra sí.
Bien escribía don Antonio Machado aquellos versos "la verdad, la verdad / ven conmigo a buscarla / la tuya quédatela". Los treinta años de Constitución también exigen que se amparen derechos como el de nuestra tierra y no se encubran por gloriosos reinos impropios que huelen a naftalina y recuerdan al mejor Juan de Orduña provocando la postergación social y económica de las tres provincias leonesas acentuada si cabe en Zamora.
Colectivo Ciudadanos del Reino de León de Zamora
Extremadura se une a Castilla y León en la petición de la reapertura del ferrocarril Vía de la Plata
La debate sobre la necesidad de reapertura del tren Ruta de la Plata ha llegado al Parlamento extremeño, donde ha encontrado una buena acogida tanto por parte del Partido Popular, en la oposición, como del Partido Socialista en el Gobierno de la Comunidad, aunque ambos dejan traslucir discrepancias políticas no menores a la hora de plantear la reivindicación.
Fue el Grupo Popular el primero en dar el paso, al presentar lo que en la Asamblea extremeña se conoce como una "propuesta de impulso" ante el último Pleno celebrado por la institución, el pasado jueves. En ella se instaba "a la Junta de Extremadura a recordar al Gobierno de la Nación la desatención que sufre la infraestructura ferroviaria Ruta de la Plata, y a requerirle la iniciación de las obras de rehabilitación de las vías para poner en servicio este eje ferroviario a la mayor brevedad".
La parlamentaria popular Bravo Durán señaló que la Ruta de la Plata «está abierta de Plasencia hacia el sur, hacia Sevilla, y está abierta desde Astorga hacia el norte, hacia Gijón, tanto en Castilla y León como en Extremadura hay parte de esa línea ferroviaria abierta y puesta en servicio. Lo que no está abierto, lo que no está puesto en servicio, lo que se cerró es el tramo que va desde Palazuelo-Plasencia a Astorga, el que discurre al norte de la provincia de Cáceres y al sur de la Comunidad Autónoma de Castilla y León. Es decir, un tramo que hace que un eje vertebrador norte-sur, sur-norte por el oeste de la península, que hace que un eje estratégico internacional de conexión con Portugal no sea efectivo en su totalidad porque le faltan 331 kilómetros».
«Nosotros decimos que hay que dar un paso cualitativo, hay que pasar de estudios (porque además no se han querido hacer en esta comunidad autónoma) y hay que dar un paso cualitativo para la apertura del Ruta de la Plata. Y nuestra propuesta es contundente, arriesgada y valiente, entendemos: si el partido que sustenta al Gobierno en el Plan Oeste decía que había que abrir el Ruta de la Plata, si el primer Consejo de Ministros que celebró en el año 2004 el Gobierno de la nación, en León, dijo que había que abrir el Ruta de la Plata, van a pasar 5 años y nadie sabe qué ha pasado con la reapertura. Estoy convencida de que todos estaremos de acuerdo en que hay que hacer algo positivo, algo más de palabras y compromisos vanos o vacíos. Y lo que hay que hacer es exigir, reivindicar, pedir, creernos que de una vez por todas hay que abrir esta infraestructura y que, de una vez por todas, eso se hace, señorías, poniendo dinero, no de otra manera, en los presupuestos del Estado», dijo la portavoz popular, que solicita 50 millones para esta iniciativa.
El portavoz socialista, Valentín García se mostró también favorable a la reapertura del ferrocarril de la Ruta de la Plata, pero consideró que el debate fundamental debe realizarse en Castilla y León, territorio donde se sitúa el 85% de los 331 kilómetros de trazado que están cerrados, ya que desde Plasencia al límite con Salamanca hay sólo 45. García pidió expresamente la implicación de la Junta de Castilla y León para conseguir este fin.
El Gobierno «debe llegar a acuerdos» con la región, lo mismo que ha hecho con otras
La aritmética parlamentaria tumbó la propuesta popular de reapertura del tren Ruta de la Plata por 36 votos frente a 24. Sin embargo, el portavoz socialista anunció la presentación de una iniciativa para su debate en la cámara regional en defensa del tren Ruta de la Plata. «Nosotros le pediremos al Gobierno central la reapertura total de la línea entre Sevilla y Gijón, y, sobre todo, en la línea que está cerrada, Astorga-Plasencia. Pero también le decimos en esa iniciativa que llegue a acuerdos con la Junta de Castilla y León, como tiene con Asturias, con Andalucía y con Extremadura, para que sea efectiva esa reapertura». señaló Valentín García. El socialista recordó la famosa frase de Aznar cuando dijo que volvería a Benavente en tren y culpa a la Junta de Castilla y León de inactividad al no intentar firmar un convenio con el Ministerio para poder mantener la línea, lo mismo que han hecho el resto de las comunidades autónomas por las que atraviesa en trazado, y que cuentan aún con trenes. Se preguntó también «por qué firmaron un convenio entre el Ministerio de Fomento del Gobierno de España, cuando gobernaba el Partido Popular, y la Comunidad Autónoma de Castilla y León, y las diputaciones de Ávila y Salamanca, para la reapertura de la línea férrea entre Salamanca y Ávila, y, sin embargo, no lo hicieron para la línea Astorga-Plasencia». La propuesta presentada por el Partido Popular pedía 50 millones de euros para la reapertura de la vía férrea en los próximos presupuestos generales del Estado, si bien el PSOE extremeño considera que es Castilla y León quien debe llevar el peso de esta reivindicación.
Defensa del ferrocarril «en el papel couché», y no con hechos
Los socialistas extremeños se mostraron muy críticos con la postura de Castilla y León respecto a la reapertura del ferrocarril de la Ruta de la Plata. «El Gobierno central ha cambiado de signo, pero la Junta de Castilla y León jamás, y ni en la época en la que era presidente don José María Aznar, firmó un acuerdo para la reapertura del tramo Astorga-Plasencia. Solamente defiende en el papel couché la apertura del ferrocarril de la Ruta de la Plata, porque cuando tiene que hacer efectiva su voluntad política de abrir la Ruta de la Plata entre Astorga y Plasencia hace apostasía de la defensa del ferrocarril», apuntó el portavoz socialista Valentín García.
¡CONSEGUIDO! Se hizo la luz
(La Voz de Zamora) 12.12.08
Vuelve la luz al parque.
El verano trajo la denuncia y el otoño aportó la solución. El colectivo Ciudadanos del Reino de León, a través de las paginas de La Voz de Zamora, arrojó la luz que faltaba. Bastó la publicación en este medio, del que después, se hicieron eco otros, para que el ayuntamiento de Zamora, obsequiara a los zamoranos, con los puntos de luz necesarios.
Debemos remontarnos a la época estival. La Voz de Zamora recogía en sus paginas la queja, del colectivo. El parque, frecuentado por niños y padres, en Los Tres Árboles, situado entre el instituto Rio Duero y la rotonda de los Tres árboles, carecía de iluminación. Preferido por las familias, por sus peculiares características, situación, apartada de la contaminación urbana, con la brisa fresca, que solo el Duero puede aportar, ambiente de tranquilidad en un remanso de paz, y... oscuridad impropia de una ciudad en este siglo.
Como único defecto, no disponer de iluminación. Las farolas, presas de salvajes, paganas de los excesos del alcohol, por aquellos que celebran botellón en este preciso lugar, habían sufrido un progresivo proceso de desaparición. Las características, atípicas del parque oligaban a desalojar la zona cuando la noche se avecinaba.
En los últimos días, la situación ha mejorado. El ayuntamiento ha renovado las farolas, aunque otra vez, de segunda mano, recordemos que esta zona, nunca las estrenó, las inicialmente colocadas, procedían de las que retiraron, de una de tantas reformas de la plaza de hacienda. La luz vuelve al parque. Ahora es cada individuo el que pone fin a su cita con el recinto, sin que las condiciones luminosas impidan prolongar la velada. Esperemos que con una mínima vigilancia y periódica conservación, llegue el verano y se pueda disfrutar de las nuevas condiciones.La Asociación Ferroviaria pide que no se levante la vía del tren de la Plata
(www.laopiniondezamora.es)
La Asociación Ferroviaria Zamorana ha advertido de las consecuencias negativas que supondría convertir la Vía férrea de la Plata en Vía Verde, tal y como se contempla en el proyecto del PSOE que prevé comenzar la transformación en la provincia de León. La asociación mantiene que «la práctica totalidad del recorrido es aprovechable, por lo que consideramos que debe ser respetada mientras no sean adoptadas las medidas oportunas para la reapertura de la línea. Si se desmantelan las vías para convertir el recorrido en vía verde, jamás volverá a circular un tren por la Ruta de la Plata». Las vías verdes son caminos que coinciden con antiguos trazados ferroviarios ya clausurados. «Su implantación supone el desmantelamiento de todos los elementos que conforman la vía y su posterior reciclaje, extendiéndose a continuación una capa de arena o zahorra en toda su longitud. Su coste es bastante elevado y se financia con fondos públicos». Y ponen ejemplos como los 56 kilómetros de vía verde en Logrosán (Badajoz), que han costado 3,2 millones de euros.
La asociación reconoce que el estado actual de la línea no es apto para que por ella circulen trenes y que su puesta en marcha supondría la renovación con nuevos materiales, corregir el radio de las curvas o la supresión de pasos a nivel. Partir de cero para reabrir la línea lo consideran, sin embargo, «inviable económicamente», ya que habría que expropiar otros 340 kilómetros de nueva infraestructura. El trazado actual, sin embargo, «tiene preparada la superestructura de accesos, puentes, túneles, trincheras, terraplenes, por lo que el porcentaje de terrenos a expropiar para un correcto trazado es muy bajo y eso supone ahorro de dinero público».
Vía azul
Como alternativa para el aprovechamiento de la línea proponen lo que se denomina Vía Azul, una modalidad poco conocida en España pero muy extendida en países como Bélgica, Francia, Alemania y Holanda. En este tipo de infraestructura, los antiguos trazados son respetados y simplemente se extiende zahorra o aglomerado sobre la vía, dejando una plataforma uniforme con una pequeña ranura en los carriles, similar al tranvía en una ciudad. El tránsito es así posible con vehículos como los ferrociclos o balancines, pero permite conservar el patrimonio ferroviario. Las posibilidades son, además, muy favorables ya que se podría fomentar la explotación de antiguos apeaderos que Adif alquila o vende, como casas de turismo rural.
(Norte de Castilla)
La Asociación Ferroviaria Zamorana ha advertido de las consecuencias negativas que supondría convertir la Vía férrea de la Plata en Vía Verde, tal y como se contempla en el proyecto del PSOE que prevé comenzar la transformación en la provincia de León. La asociación mantiene que «la práctica totalidad del recorrido es aprovechable, por lo que consideramos que debe ser respetada mientras no sean adoptadas las medidas oportunas para la reapertura de la línea. Si se desmantelan las vías para convertir el recorrido en vía verde, jamás volverá a circular un tren por la Ruta de la Plata». Las vías verdes son caminos que coinciden con antiguos trazados ferroviarios ya clausurados. «Su implantación supone el desmantelamiento de todos los elementos que conforman la vía y su posterior reciclaje, extendiéndose a continuación una capa de arena o zahorra en toda su longitud. Su coste es bastante elevado y se financia con fondos públicos». Y ponen ejemplos como los 56 kilómetros de vía verde en Logrosán (Badajoz), que han costado 3,2 millones de euros.
La asociación reconoce que el estado actual de la línea no es apto para que por ella circulen trenes y que su puesta en marcha supondría la renovación con nuevos materiales, corregir el radio de las curvas o la supresión de pasos a nivel. Partir de cero para reabrir la línea lo consideran, sin embargo, «inviable económicamente», ya que habría que expropiar otros 340 kilómetros de nueva infraestructura. El trazado actual, sin embargo, «tiene preparada la superestructura de accesos, puentes, túneles, trincheras, terraplenes, por lo que el porcentaje de terrenos a expropiar para un correcto trazado es muy bajo y eso supone ahorro de dinero público».
Vía azul
Como alternativa para el aprovechamiento de la línea proponen lo que se denomina Vía Azul, una modalidad poco conocida en España pero muy extendida en países como Bélgica, Francia, Alemania y Holanda. En este tipo de infraestructura, los antiguos trazados son respetados y simplemente se extiende zahorra o aglomerado sobre la vía, dejando una plataforma uniforme con una pequeña ranura en los carriles, similar al tranvía en una ciudad. El tránsito es así posible con vehículos como los ferrociclos o balancines, pero permite conservar el patrimonio ferroviario. Las posibilidades son, además, muy favorables ya que se podría fomentar la explotación de antiguos apeaderos que Adif alquila o vende, como casas de turismo rural.
(Norte de Castilla)
La Asociación Ferroviaria apuesta por convertir en vía azul la Ruta de la Plata
La modalidad de vía azul es la mejor opción para conservar el trazado ferroviario de la Vía de la Plata, en tanto se decide si se reabre como línea de tren, según expone el presidente de la Asociación Ferroviaria Zamorana, José Vidal Rodríguez. Considera que es la mejor solución, tanto por economía como por el amplio abanico de posibilidades que ofrece para potenciar el turismo y preservar el patrimonio.
Tal como explica, la vía azul consiste en respetar el trazado extendiendo simplemente zahorra o aglomerado sobre la vía dejando una plataforma uniforme con una pequeña ranura en los carriles, como en los tranvías que pasan por la ciudad. De esta forma se puede pasar por las vías sin obstáculos, al tiempo que se respeta el medio ambiente.
La asociación destaca el gran atractivo turístico que supondría para el medio rural, ya que por ella pueden circular vehículos de poco peso y asegura que una vía verde supondría su desaparición.
Apoyo del pleno municipal, al manifiesto del colectivo Tren Vía de la Plata.
El colectivo Tren Vía de la Plata, muestra su satisfacción, por el apoyo del ayuntamiento de Zamora, al manifiesto por la reapertura de la vía de la plata. Él ultima pleno municipal, celebrado el día 26 de noviembre de 2008, aprobaba por unanimidad, la moción de apoyo al manifiesto, siendo la primera institución en sumarse al mismo. De esta forma se ve cumplido el compromiso adquirido, por la señora alcaldesa, en reunión celebrada días atrás, de impulsar la adhesión al manifiesto, en la corporación municipal.
Agradecimiento extensivo, a todos los grupos políticos, que han participado, actuando en consecuencia, con la responsabilidad alcanzada, con el colectivo en las reuniones respectivas. Destacando el interés mostrado, por la iniciativa que pretende poner en marcha el ferrocarril que vértebra la región leonesa. Esperando se cumpla , el ofrecimiento, de extender la moción de adhesión al manifiesto, a todas las instituciones donde estén representados, los grupos políticos.
Recordando que el colectivo, formado inicialmente por Ciudadanos del Reino de León y foro por la reapertura, reclama la puesta en servicio de la línea cerrada, convenientemente actualizada y modernizada. Siendo de vital importancia para el desarrollo de Salamanca, Zamora y León, la comunicación por ferrocarril de viajeros y mercancías .Al manifiesto se han adherido: IU, UPL, UGT, CC.OO:,COE-CEPYME, UPA, Juventudes Socialistas, Asociación Ferroviaria, Espacio Alternativo, Asociación Provincial de Turismo Rural, Prepal y Ayuntamiento de Zamora.
León se une a las peticiones para que reabran el tren de la Ruta de la Plata
(www.laopiniondezamora.es)
El pleno de la Diputación de León se ha unido a las voces que en Zamora reclaman la reapertura del tren Ruta de la Plata. La solicitud al pleno de la Diputación, aprobada por unanimidad de todos los grupos, fue presentada el grupo popular a instancias de la Cámara de Comercio de Astorga (León). El texto destaca los beneficios que reportaría la rehabilitación de la infraestructura de transporte de pasajeros entre León, Zamora y Salamanca, además de potenciar la relación entre el sur y el norte de España. La del pleno de la Diputación de León se incorpora a las solicitudes que en el mismo sentido han realizado la Diputación de Zamora, el Ayuntamiento de la capital y las Cortes de Castilla y León, en todos los casos, por unanimidad también de todos los grupos políticos.
Por otro lado, Adif, entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento, invertirá un total de 3,32 millones de euros correspondientes al Plan de Tratamiento de Infraestructuras, Vía e Incidencias en la red de ancho ibérico en las líneas de Salamanca y Zamora durante 2009-2010, según los datos facilitados a Europa Press por fuentes del Administrador.
El plan, que afecta a la totalidad de la red ferroviaria convencional, y supone una inversión global de 206.997.360 euros, tiene como objetivo prioritario el tratamiento preventivo de la infraestructura, así como trabajos complementarios en caso de incidencias.
Por otro lado, Adif, entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento, invertirá un total de 3,32 millones de euros correspondientes al Plan de Tratamiento de Infraestructuras, Vía e Incidencias en la red de ancho ibérico en las líneas de Salamanca y Zamora durante 2009-2010, según los datos facilitados a Europa Press por fuentes del Administrador.
El plan, que afecta a la totalidad de la red ferroviaria convencional, y supone una inversión global de 206.997.360 euros, tiene como objetivo prioritario el tratamiento preventivo de la infraestructura, así como trabajos complementarios en caso de incidencias.
Pleno Ayto Zamora
Moción del pleno del Ayuntamiendo de Zamora de 26 de noviembre de 2008, por el que se aprueba por unanimidad la adhesión de la corporacion al completo al manifiesto del Colectivo Tren Vía de la Plata de Zamora que lidera el Ccrl-Zamora.
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